中国F1赛车减速 赛事步入成熟期关注度下滑

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  珠海故事

  能担得起“中国F1之父”称号的另有其人。

  林汉民,马来西亚槟城富商,祖籍福建,中国人至今对他很陌生,但FIA(国际汽车运动联合会)戏称他为“中国场地赛之父”。根据林汉民的讲述,上世纪90年代初,他经朋友介绍认识了F1掌门人伯尼,也就在那一时期,林汉民获得珠海市政府全力支持,建设国内第一个国际标准赛车场。

  如今林汉民已经回到槟城老家,继续经营家族生意。对时代周报记者回想起多年前这段经历,他依然很唏嘘。“1990-1992年间,为了要在中国办赛车,我走访了中国许多地方,到珠海后,个人觉得这地方特别漂亮,就爱上了。当时的中国刚开放不久,人们对汽车行业和赛车运动的关联认知并不高。而珠海毗邻当时已经拥有四五十年赛车历史的澳门,当地人对赛车的认同感更强。再加上当时的珠海市长梁广大先生积极地给予支持,所以我选择珠海。”

  林汉民与珠海政府的一拍即合,造就了珠海引擎轰鸣的赛车“黄金十年”,同时也让中国对F1打开了一道“门缝”。

  今年3月22日,一个名为“泛珠三角超级赛车节”的综合地方赛事刚刚在珠海国际赛车场落下帷幕。场内房车、摩托车、方程式车、漂移、美女、快速消费,各种元素融合在一起,形成一个巨大的商业派对。在珠海,这样的赛事全年按季节共举办四次。此外还有国家级房车锦标赛、地区级别摩托车赛等。

  珠海国际赛车场建成19年,目前是仅次于上海国际赛车场的全国第二大赛车场。但“二”决定了一切。

  “从建成之日起,这个赛车场就不是F1标准的场地。国际汽联对F1场地标准会定期抬升,使其符合产业标准和赛事需要。”一个长期关注中国赛车运动的观察家对时代周报记者表示:“珠海赛车场达到了国际汽联二级场地的标准。它可以举办除了F1、摩托GP等最高等级赛事之外的赛事,诸如F3、FIAGT耐力赛、甚至美国的印地。”

  现实很残酷。以举办F1为目的的珠海,起了个大早赶了个晚集,反而为后来的上海申办F1夯实了基础。从人才培养到管理嫁接,从经验到教训,珠海为中国赛车运作“教科书”付出了金钱和时间。

  “当年筹建珠海赛车场的主要目的就是为了申办F1。我们多次与伯尼接触后,他也认为F1特别赞助商们会对当时刚开放不久的中国这个潜在市场感到兴趣。最后,珠海终于签下了1998年F1的举办权。”林汉民如数家珍。

  “承办F1,珠海赛车场只需在原本的场地作出适当的改善,以达到F1对赛道和各设施的要求。但是,承办这场F1车赛需要的资金还是相对庞大的,除了用于建设,还要支付F1一大笔(承办)费用。就在那时,发生了亚洲金融风暴。”林汉民说。

  一句话,没钱了。据林汉民回忆,当时的资金缺口“不过是800万美元”。恰逢珠海为了迎接澳门回归在城市建设上投入较多,赛车场的缺口因此被放大了。从此,F1与珠海渐行渐远,几欲再申办都无法遂愿。

  上世纪90年代,用F1带动城市发展是珠海政府的战略决策。赛车项目是市政府一号项目,书记市长直接介入,各区委办局全程投入。为了给F1项目增加市场造血机制,政府划拨了约2.2平方公里的土地给赛车场配套,在上世纪90年代就引入高尔夫房地产概念,以期补贴赛事举办可能造成的项目亏损。这一超前的产品设计也最终因为种种原因,一直没有落实。

  2013年中,珠海控股将当年为赛车场配套的高尔夫和房地产所属地块悉数收购,仅剩赛车场供当年的合作企业继续经营。

  珠海申办F1失利后,林汉民所属的马来西亚公司陷入破产,为免项目陷入深渊,他又从马来西亚找到新的投资人,项目重新上马后不久,林汉民却被劝退,他在中国的赛车生涯突然中止。

  如今在珠海国际赛车场的配套地块上,20年前设想的高尔夫房地产项目在2014年成真,建起了珠海最大的高尔夫城市别墅群。

  而珠海控股的一位高层向时代周报记者透露,甚至赛车场未来的定位都可能有变,毕竟赛车场所处位置是珠海高新区,集聚大量科技产业,噪声污染已经影响了一些企业的运作。

  鸡肋和机遇

  时代周报记者拿到了一份当年上海国际赛车场的总体筹划方案,上面列明了上海申办F1项目的使命。

  F1“落户”上海要实现“六个有利于”:一、有利于提升上海现代大都市的国际地位;二、有利于带动上海市的城市建设;三、有利于促进上海及全国汽车产业的发展;四、有利于广泛开展汽车体育运动;五、有利于发展旅游产业;六、有利于促进国际间文化交流。

  “你可以将此视作为上海政府做F1的原动力。其中真正具备‘含金量’的考量实际就是前两条。”一名不愿透露姓名的赛车运动资深观察家对时代周报记者说。

  “上海其实没必要做F1。”在上述观察家看来,理由再简单不过了,“‘六个有利于’的第一条就回答了这个问题。上海国际大都市的地位早已生成,区区一个F1起不到太大作用,最多算是锦上添花。这也是为什么F1在上海做了10年,也成不了上海主流热点的原因。横向来看,纽约、伦敦、东京,这些比肩上海的国际大都市又有哪个去争做F1了?”他说。

  “珠海做的话,也许效果会比上海好很多。打个比喻,F1好比是台卡车,珠海规模小,好比是个私家游泳池,当卡车开进这个泳池会发生什么状况呢?效果一定是惊人的!而上海就像一个大湖,卡车即使跳进去也翻不起太多浪花。”他这样比喻。

  赛车界普遍认为,上海市政府当年申办F1这一招很聪明,其醉翁之意是带动城市建设。11年后再来看,这一点已经局部实现了,也是许多人愿意看到的。

  “珠海前市委书记梁广大是位高人,他先于上海、先于所有人很早就看到了这一点。如果F1在珠海成功运营10年,珠海的软环境会如它的绿色环境一样吸引人。如果F1当年落户珠海,也许腾讯、百度就在那里诞生了。”

  他甚至大胆假设。F1其实是一项高端的时尚科技国际会展,它不仅吸引时尚潮人,还吸引高端人群,这对于珠海这样规模的城市,独一无二的会展项目会成为其在城市竞争中最有力的武器。“以珠海的实力,消化一个F1分站赛事应该没有问题。可惜的是,珠海没有把握自己的机会,甚至有退化的迹象。”

  资深赛车记者黎明京则从F1的角度对“六个有利于”的第三、四条进行了剖析。“中国的汽车工业没有从F1中得到任何东西,也不可能得到什么。因为所有的厂家都不是你的,最新的研发更不可能在合资企业里进行。你就是一个旁观者。11年了,F1没有诞生一个中国车手,更没有中国车队。赞助商里有过中国元素,但通过赞助有没有得到商业利益,还是个问号。”

  在上海久事赛事管理有限公司的官网首页上,环球马术冠军赛排在最前面,F1排第二,网球大师赛排第三。(时周特约记者 丁宏)